一款車型在引進(jìn)國(guó)內(nèi)以后，動(dòng)力方面內(nèi)外有別，我們現(xiàn)在已經(jīng)是習(xí)以為常了。近日上市的新威馳，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)也與國(guó)外版本完全不一樣。不過(guò)這一回的內(nèi)外有別略有不同——國(guó)外依然沿用老款的1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)版本則更新為了4NR和5NR。這種現(xiàn)象無(wú)形中形成一種反差。那么真的是豐田良心發(fā)現(xiàn)，特別為中國(guó)市場(chǎng)配備更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是另有隱情?
單從技術(shù)看，5NR的確比1NZ先進(jìn)
N系列是豐田的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)系列。代號(hào)中的第二個(gè)字母Z和R代表了技術(shù)的不同，也可以看做是“時(shí)代”的不同。“Z時(shí)代”采用的是單VVT-i，“R時(shí)代”采用的是雙VVT-i。從1NZ的名字就可以看出，它是NZ系列的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)。而5NR，則屬于NR系列最新的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。因此無(wú)論從誕生的年代、發(fā)動(dòng)機(jī)系列的排序以及實(shí)際采用的技術(shù)來(lái)看，5NR比1NZ先進(jìn)是肯定的。
不過(guò)這種先進(jìn)性，從數(shù)據(jù)上卻并沒有太明顯的反饋。5NR的功率為79千瓦，比1NZ的80千瓦還略小;5NR的扭矩為140牛米，1NZ的141牛米也略小(1NZ數(shù)據(jù)取自威馳泰國(guó)版本)。
還有一點(diǎn)值得注意，即5NR，或者說(shuō)1.5L的NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)在海外車型上并未出現(xiàn)過(guò)。也就是說(shuō)，這款5NR算是豐田為國(guó)產(chǎn)新威馳度身開發(fā)的新機(jī)型。技術(shù)上比國(guó)外的先進(jìn)，而且還是度身開發(fā)，這種“禮遇”感覺上的確不一般。
豐田開始發(fā)力布局發(fā)動(dòng)機(jī)
那么新威馳獲得這樣的待遇是不是源于豐田的重視與厚道呢?重視的成分肯定不可忽略，但厚道倒也未見得。新威馳此舉，與豐田在國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局有一定關(guān)系。
其實(shí)老款威馳在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有實(shí)現(xiàn)同步。在泰國(guó)等地，老威馳搭載的是1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)產(chǎn)版本，1.3L采用的是2NZ，1.6L版本則采用的是1ZR。1ZR是卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上不僅比海外的1NZ好，同時(shí)也比新款的5NR好。當(dāng)時(shí)豐田這么做，主要是考慮到當(dāng)時(shí)并沒有計(jì)劃將1NZ引入國(guó)產(chǎn)，因此代之以已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的1ZR，不失為一種解決之道。這種做法顯示出豐田“資源共享”的策略，但并未獲得良好的效果——1ZR畢竟成本高，用在威馳這樣的車上不利于成本控制，影響了整體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
新威馳投產(chǎn)，從6.98萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看豐田對(duì)其定位有了調(diào)整——要將其打造成性價(jià)比突出的走量車型。因此沿用1ZR肯定是不明智的。那么就有兩個(gè)選擇。一個(gè)是引進(jìn)1NZ，另一個(gè)就是再開發(fā)一款成本可控的機(jī)型。前面分析過(guò)，1NZ是老機(jī)器了，當(dāng)年都沒有引進(jìn)，現(xiàn)在再引進(jìn)肯定不是明智之舉。因此第一個(gè)選擇行不通。
然后我們?cè)倏葱峦Y的產(chǎn)品布局可以發(fā)現(xiàn)，1.3L版本不再像過(guò)去那樣只是噱頭，而是變成了比較重要的車型。從發(fā)動(dòng)機(jī)的配備來(lái)看，1.3L版本做到了與日本本土同步，即采用了NR發(fā)動(dòng)機(jī)(日本為1NR，國(guó)內(nèi)為4NR，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)型號(hào))。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量雖小，但技術(shù)先進(jìn)強(qiáng)化程度高，功率達(dá)到73千瓦，已經(jīng)和一些1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)了。
