低速電動車迎來轉(zhuǎn)正的許可 需名分更需技術(shù)

2013-10-22 09:36 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

日前,山東省經(jīng)信委副主任楊少軍對外透露,工信部初步同意將山東省列為國內(nèi)首個低速電動車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產(chǎn)大省,山東省經(jīng)信委建議選擇部分地區(qū)做推廣試點,完善管理使用辦法。盡管低速電動汽車轉(zhuǎn)正的消息目前尚未得到證實,但此言一出,立刻引起了電動車行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。

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中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文在接受記者采訪時表示,電動汽車是未來汽車行業(yè)的主力軍,也是替代傳統(tǒng)燃油、燃?xì)馄嚨闹匾侄?,發(fā)展前景、增長潛力毋庸置疑。而低速電動車在技術(shù)設(shè)備、安全指標(biāo)等方面要求略低,汽車廠商較易生產(chǎn)和推廣,其有望成為電動汽車行業(yè)的“排頭兵”,將示范效應(yīng)發(fā)揮到極致,從而帶動電動汽車的快速發(fā)展。

在我國,低速電動車泛指電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和低速電動汽車等。其中,低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車,外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。但并非以傳統(tǒng)轎車為原型,而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。

近年來,低速電動汽車在我國一些地區(qū)已形成了自己特色的市場,并且單從數(shù)量上似乎比正規(guī)的電動車更為“搶手”。據(jù)悉,今年上半年,山東省生產(chǎn)小型純電動汽車8.28萬輛,同比增長79.2%,銷售小型純電動汽車8.03萬輛,同比增長83.4%,產(chǎn)銷分別占到該省新能源汽車產(chǎn)銷總量的92.3%和92.6%。此外,遼寧、天津、河北、江蘇、浙江也都在中國低速電動汽車產(chǎn)業(yè)地圖上占有重要位置,并依次自北向南與山東共同構(gòu)成了以環(huán)渤海地區(qū)和華東部分地區(qū)為代表的中國低速電動汽車的產(chǎn)業(yè)帶。雖然沒有確切統(tǒng)計數(shù)據(jù),保守估計全國低速電動汽車總產(chǎn)銷規(guī)模應(yīng)該在30萬輛以上。

不過,值得注意的是,雖然低速電動車在局部地區(qū)取得了一定的“成績”,但其“身份”一直不被認(rèn)可,對于之后的發(fā)展也爭議不斷。支持者認(rèn)為它便宜環(huán)保,容易推廣,而反對者則認(rèn)為它從發(fā)展初期就被定性為產(chǎn)品質(zhì)量有問題、存在安全隱患等。

那么,在種種爭議下,低速電動汽車是否能放開?未來該如何發(fā)展呢?

沈宏文指出,整個電動車行業(yè)尚未進(jìn)入理性發(fā)展周期,貿(mào)然開放恐導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)失衡等問題,惡性競爭、安全效率低下、消費者購買欲望較小,低速電動車極有可能成為電動汽車行業(yè)的“反面典型”。

對此,沈宏文建議,山東試點工作的開展應(yīng)提前考慮之前示范時所遇到的各種問題,補(bǔ)貼政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)、輿論宣傳等方面都應(yīng)落到實處,待取得一定成果后再行推廣。

有業(yè)內(nèi)人士則分析,未來低速電動車必須在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和提升質(zhì)量、增強(qiáng)安全性上下功夫。一味拼價格拼產(chǎn)量的企業(yè)必定會在未來的市場洗牌中敗退。“在關(guān)鍵零部件比如電池、電機(jī)和電控上,要向傳統(tǒng)電動車看齊。在核心動力源[0.53% 資金 研報]電池上,應(yīng)當(dāng)鼓勵環(huán)保綠色的磷酸鐵鋰電池,給予更多的補(bǔ)貼和政策傾斜,做好鉛酸電池的使用和回收環(huán)節(jié)保障工作,杜絕潛在污染問題?!?

低速電動車

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