從 2015 年起，汽車在維修車間中進(jìn)行維修的時(shí)間將大大縮短。這要感謝奧迪、大陸集團(tuán)、英飛凌科技和 ZMDI 公司聯(lián)合進(jìn)行的研究工作。在 DIANA 項(xiàng)目中，這幾家公司將研究重點(diǎn)放在改進(jìn)汽車電子控制單元 (ECU) 的分析和診斷能力。在英飛凌公司的領(lǐng)導(dǎo)下，三年的研究開(kāi)創(chuàng)了更具差異化的故障檢測(cè)方法，從而使維修車間中故障維修速度大大加快。借助研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)的支持，該方法已經(jīng)具備“用于分析汽車持續(xù)故障和不定時(shí)故障的半導(dǎo)體零部件和高層級(jí)系統(tǒng)端到端診斷能力”(德語(yǔ)首字母縮寫為 DIANA)。
當(dāng)下的汽車電子設(shè)備非常復(fù)雜?，F(xiàn)代汽車平均配備 80 個(gè) ECU，高級(jí)汽車配備的則可能達(dá)到或超過(guò) 100 個(gè)。經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)法根據(jù)汽車電子系統(tǒng)報(bào)告的眾多故障找出確切的故障原因。維修車間通常別無(wú)選擇，只能通過(guò)系統(tǒng)地更換系統(tǒng)組件來(lái)縮小故障范圍，直到最終排除故障。
借助 DIANA 項(xiàng)目中制定的方法，未來(lái)將能夠更快速地識(shí)別汽車電子故障，因此可以更有效地進(jìn)行維修。此成果的決定性因素是半導(dǎo)體生產(chǎn)中部署的質(zhì)量控制方法。這些方法經(jīng) DIANA 項(xiàng)目合作伙伴進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，使整合到汽車中的芯片可直接用于汽車自診斷系統(tǒng)。因此，汽車中的 ECU 可以在汽車發(fā)動(dòng)之前和行駛期間持續(xù)進(jìn)行自我監(jiān)控。根據(jù)這些連續(xù)收集的自診斷數(shù)據(jù)，就可在故障發(fā)生早期檢測(cè)到故障，這是因?yàn)樵\斷數(shù)據(jù)會(huì)以預(yù)處理形式傳送到 ECU 的高層級(jí)系統(tǒng)組件。這給維修車間中的機(jī)電工程師診斷故障提供了極大幫助。正是 DIANA 合作伙伴的定向合作研究與開(kāi)發(fā)才令這樣的汽車綜合診斷能力變成了現(xiàn)實(shí)。
如果該診斷技術(shù)在汽車領(lǐng)域中證實(shí)為可靠實(shí)用，那么在其他重視安全性的領(lǐng)域中也將有廣泛的應(yīng)用，例如火車和飛機(jī)等其他交通方式以及醫(yī)療技術(shù)。
DIANA 項(xiàng)目獲得了德國(guó)聯(lián)邦教育和研究部 (BMBF) 大約 480 萬(wàn)歐元的贊助，是政府高科技戰(zhàn)略 與“2020 信息與通信技術(shù)計(jì)劃”(IKT 2020) 的一部分。在 IKT 2020 諸多主題中，核心主題是汽車與移動(dòng)性，旨在大幅提高汽車電子設(shè)備的穩(wěn)固性。
項(xiàng)目其他參與方
四家項(xiàng)目合作伙伴獲得了德累斯頓弗勞恩霍夫集成電路研究所、慕尼黑聯(lián)邦國(guó)防軍大學(xué)、科特布斯大學(xué)、埃朗根-紐倫堡大學(xué)和斯圖加特大學(xué)的幫助。
